Middelgrote kunststof radiatorrooster voor auto's
| Onderdeelnaam: | Middelgrote kunststof radiatorrooster voor auto's |
| Productomschrijving | Vervaardigd uit stevige materialenikVoldoen aan aerodynamica, goede lucht in en uit, mooi en praktisch, kan warmte effectief afvoeren en de motor beschermen, |
| Exportland | Japan |
| Product grootte | 1258X180X90mm |
| Productgewicht | 365 |
| Materiaal | buikspieren |
| Afwerking | Industrieel poetsmiddel |
| Holte nummer | 1 |
| Schimmel standaard | Metriek |
| Vormgrootte: | 1650X600X580MM |
| Staal | 718H |
| schimmel leven | 500.000 |
| Injectie | Synventive hotrunner 8 sproeiers |
| uitwerpen | Uitwerppen |
| activiteit | 9 lifters |
| Injectiecyclus: | 65S |
| Productkenmerken en toepassing: | We kunnen OEM:or Custom een assortiment van materialen grille. Zoals:Radiateurgrille (motor voorin voertuig);Dak- of kofferbakroosters (auto's met motor achter);Bumperskirtroosters (voor en achter);Spatbordroosters (remventilatiekanaalafdekkingen);Hood scoop grille (om intercooler luchtstroom mogelijk te maken) |
| Detail | Het warmteafvoerrooster voor auto's is een onderdeel van het warmteafvoersysteem van de auto.Door de grille wordt de warmte van de auto eruit afgevoerd.Auto's van verschillende merken hebben een verschillend uiterlijk van het warmteafvoerrooster.Warmteafvoerrooster is niet alleen een onderdeel van het warmteafvoersysteem, maar ook een belangrijk onderdeel van het uiterlijk van een auto. |
Auto koelsysteem:
Om oververhitting van de motor te voorkomen, moeten de delen rond de verbrandingskamer (cilindervoering, cilinderkop, kleppen, enz.) goed worden gekoeld.Er zijn drie soorten koelinrichtingen voor verbrandingsmotoren: waterkoeling, oliekoeling en luchtkoeling.Het koelapparaat van de automotor is voornamelijk waterkoeling, dat wordt gekoeld door het circulerende water in het cilinderwaterkanaal, het verwarmde water in het waterkanaal in de radiator (watertank) introduceert en terugkeert naar het waterkanaal na koeling door lucht.
Om het koeleffect te garanderen, bestaat het koelsysteem van de auto over het algemeen uit radiator (1), thermostaat (2), waterpomp (3), cilinderwaterkanaal (4), cilinderkopwaterkanaal (5), ventilator, enz. Neem de auto als voorbeeld, de radiateur is verantwoordelijk voor de koeling van circulerend water.De waterleidingen en vinnen zijn meestal gemaakt van aluminium.De aluminium waterleidingen zijn gemaakt in een platte vorm en de vinnen zijn gegolfd.Besteed aandacht aan de warmteafvoerprestaties.De installatierichting staat loodrecht op de richting van de luchtstroom, om de windweerstand te minimaliseren en de koelefficiëntie te verbeteren.
Het koelwater in de radiator is geen zuiver water, maar een mengsel van water (conform de kwaliteit van drinkwater), antivries (meestal ethyleenglycol) en verschillende speciale conserveermiddelen, ook wel koelvloeistof genoemd.Het antivriesgehalte in deze koelvloeistoffen is goed voor 30% ~ 50%, wat het kookpunt van de vloeistof verbetert.Onder een bepaalde werkdruk kan de toegestane werktemperatuur van autokoelvloeistof 120 bereiken, wat het kookpunt van water overschrijdt en niet gemakkelijk verdampt.
De motor wordt gerealiseerd door de circulatie van koelvloeistof.Het onderdeel van geforceerde koelvloeistofcirculatie is de waterpomp, die wordt aangedreven door de krukasriem, en de waterpompwaaier drijft het koelmiddel aan om in het hele systeem te circuleren.De koeling van de motor door deze koelvloeistoffen moet te allen tijde worden aangepast aan de werkomstandigheden van de motor.Wanneer de motortemperatuur laag is, circuleert de koelvloeistof klein in de motor zelf.Bij een hoge motortemperatuur circuleert de koelvloeistof groot tussen de motor en de radiateur.De thermostaat is de regelcomponent om de verschillende circulatie van koelvloeistof te realiseren.De thermostaat is eigenlijk een klep.Het principe is om als schakelventiel materialen te gebruiken die kunnen uitzetten en krimpen met de temperatuur, zoals paraffine of ether.Wanneer de watertemperatuur hoog is, zet het materiaal uit, opent de klep en circuleert het koelmiddel sterk.Bij een lage watertemperatuur krimpt het materiaal, sluit de klep en circuleert het koelmiddel licht.
Om het koelvermogen van de radiator te verbeteren is achter de radiator een ventilator geplaatst voor geforceerde ventilatie.Vroeger werd de radiateurventilator van de auto rechtstreeks aangedreven door de krukasriem.Toen de motor werd gestart, moest deze draaien.Het kon niet veranderen volgens de verandering van de motortemperatuur.Om het koelvermogen van de radiator aan te passen, moet een beweegbaar raam met honderd bladen op de radiator worden geïnstalleerd om de invoer van windkracht te regelen.Moderne auto's hebben op grote schaal een elektromagnetische ventilatorkoppeling of elektronische ventilator gebruikt.Wanneer de watertemperatuur relatief laag is, is de koppeling gescheiden van de roterende as en beweegt de ventilator niet.Wanneer de watertemperatuur relatief hoog is, wordt het vermogen aangesloten door de temperatuursensor om de koppeling te verbinden met de roterende as en de ventilator draait.Evenzo wordt de elektronische ventilator rechtstreeks aangedreven door de motor en wordt de motor geregeld door de temperatuursensor.De werking van deze twee typen radiatorventilatoren wordt feitelijk geregeld door temperatuursensoren.
De radiator wordt ook gebruikt voor wateropslag en warmteafvoer.Als u alleen op de radiator vertrouwt, zijn er drie nadelen: ten eerste is de zuigzijde van de waterpomp gemakkelijk aan de kook te komen vanwege de lage druk en is de waaier gemakkelijk te caviteren;Ten tweede is een slechte gaswaterafscheiding gemakkelijk gasweerstand te veroorzaken;Ten derde is het koelmiddel gemakkelijk aan de kook te brengen en bij hoge temperatuur te ontsnappen.Daarom heeft de ontwerper een expansievat toegevoegd en zijn de bovenste en onderste waterleidingen respectievelijk verbonden met het bovenste deel van de radiator en de waterinlaat van de waterpomp om bovenstaande problemen te voorkomen.
Nu is het koelsysteem van de auto complexer dan in het verleden, voornamelijk door het toevoegen van temperatuurregelelementen.De radiateurventilator kan "zich aanpassen aan veranderingen in de motortemperatuur", en het koelsysteem gebruikt over het algemeen koelvloeistof.De warmte van de motor is natuurlijk ook de energie die door de brandstof wordt opgewekt.Koelen is eigenlijk een verspilling van noodzaak.Daarom bestuderen mensen een thermische isolatiemotor gemaakt van keramische materialen zonder koeling.Als het in de toekomst wordt gerealiseerd, zal de motor klein en eenvoudig zijn.
